Regionalverkehr 5/2004

Scharf geschnitten

Frisch und dynamisch sieht er aus, sein Design weist den neuen Trendliner eindeutig als Mitglied der Neoplan-Busfamilie aus. Auf der IAA Nutzfahrzeuge feierte der neue Überlandbus, der sukzessive die Modelle Euroliner Ü und K ersetzen wird, als 12,25 Meter langer Zweiachser N 3516 Ü seine Premiere.

Das Trendliner-Programm startet mit zwei neuen Karosserievarianten und vollen 2,55 Meter Breite. Mit 12,25 und 13,9 Meter Länge nutzt Neoplan die Freiheitsgrade, die sich durch die neuen Fahrzeuglängenvorschriften eröffnen. Von den 25 Zentimetern mehr Gesamtlänge beim Zweiachser (20 Zentimeter für den Dreiachser) profitiert vor allem der Vorderwagen mit einem breiteren Einstieg und einem großzügigen Fahrerbereich. Mit 3-Sterne-Bestuhlung und Toilette kann der Trendliner bis zu 51 Fahrgäste befördern, der Dreiachser bietet 59 Passagieren Platz (in der 2-Sterne-Ausführung: 55 / 63). Für das Reisegepäck auf Ausflügen ist gesorgt - der Zweiachser bietet bis zu 5,6, der Dreiachser bis zu 6,3 Kubikmeter Kofferraumvolumen.

Das Erscheinungsbild des neuen Trendliners mit scharf geschnittenen Linien ist markant. Es unterscheidet sich deutlich von dem des Neoman-Konzernbruders Lion’s Regio, mit dem er sich die Plattform teilt. Die Bugkanzel wird vom Fahrgastraum optisch durch die nach vorn geneigte B-Säule separiert. Diese wird mit zwei Finnen nach hinten geführt, nimmt dem Dachaufbau mit Klimaanlage so die Höhe. Neu ist der „Adlerblick" mit drei schräg angeordneten, silberfarben hinterlegten Rundscheinwerfern. Der Innenraum ist im Reisebusstil mit hellen Materialien gestaltet. Auf Wunsch können Podestküche und Toilette geordert werden. Der Trendliner verfügt bereits in der Serie über eine leistungsfähige Klimaanlage. In die Decke sind neue Servicesets mit LED-Leselampen integriert, wie sie auch im Neoplan-Starliner zu finden sind. Stabile Handläufe sind über die gesamte Wagenlänge in die Ablage integriert. Ein neuartiges, zweiteiliges Wechselpodest rüstet den Trendliner für unterschiedliche Einsätze: Mit wenigen Handgriffen können zwei Doppelsitze einem Stehperron Platz machen.

Am Fahrerplatz liegen alle Bedienelemente gut erreichbar in Griffnähe. Das Reisebusfahrwerk steckt schlechte Wegstrecken locker weg: An der Vorderachse versieht eine aufwendige Mehrlenkerradführung mit aufgelösten Querlenkern ihre Dienste. Die Hypoid-Hinterachse wird von Längs- und Dreiecklenkern exakt geführt, die Luftfederung mit elektronischer Regelung spricht feinfühlig an. Wie sein MAN-Bruder verfügt auch der Neoplan-Trendliner über die neue Elektrikstruktur TEPS, die alle elektrischen Funktionen von Fahrwerk und Aufbau trennt. Für den Antrieb stehen bewährte MAN-Reihensechszylinder der Baureihe D 2866 mit einer Leistung von 228, 265 oder 301 Kilowatt Leistung bereit. Der niedrige Boden bedingt einen liegenden Einbau. Zwei Getriebe werden angeboten: Das neue 6-Gang-Getriebe ZF 6 S-1901 mit Seilzugschaltung ist Standard, neu ist das zwölfstufige AS-Tronic-Getriebe mit automatisierter Schaltung.

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