Meldungen

20. April 2022 • ODEG mit neuen Desiro HC

Die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) spart nicht mit Superlativen: „Startklar zum Abheben in eine neue Dimension“ ist die Pressemitteilung überschrieben, in der das Bahnunternehmen seine neue Landingpage www.odeg-nes.de vorstellt. Seit Ende Januar können interessierte Fahrgäste hier die neuen Siemens-Elektrotriebzüge des Typs Desiro HC kennenlernen, mit denen die ODEG am 11. Dezember 2022 in den Losen 1 und 4 des Netzes Elbe-Spree startet. Eingesetzt werden 14 vier- und 15 sechsteilige Doppelstockeinheiten, die besonders komfortabel ausgestattet sind. Innendesign und Interieur der „flotten Flotte“ erinnern „stark an ein Flugzeug“, die Fahrgäste können sich schon jetzt auf eine „besondere Reisequalität“ freuen.

Berlin ist das Herz des neuen Netzes Elbe-Spree. Es umfasst 17 Regionalbahn- (RB) und Regionalexpress-Linien (RE) sowie den Flughafenexpress (FEX) zum Airport Berlin-Brandenburg (BER). Das neue Netz basiert auf dem heutigen Netz Stadtbahn, es wurde aber größer und teilweise neu zugeschnitten. Auf den Strecken, die im November 2017 vom Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) in vier Losen ausgeschrieben worden waren, sollen jährlich rund 28 Millionen Zugkilometer erbracht werden. Der VBB, der die Ausschreibung im Auftrag der Länder Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern und Sachsen-Anhalt durchgeführt hatte, vergab die Lose 1 und 4 am 25. Januar 2019 an die ODEG, die Lose 2 und 3 gingen an DB Regio.

Die Lackierung in den bekannten ODEG-Farben greift die dynamische Formgebung der Triebzüge auf.

Die ODEG hat für ihre beiden Lose bei Siemens Mobility 29 Desiro HC bestellt, davon 15 sechsteilige und 14 vierteilige Einheiten. Die sechsteiligen Desiro HC setzen sich aus zwei angetriebenen End- und vier antriebslosen Mittelwagen zusammen, die Vierteiler aus zwei End- und zwei Mittelwagen. Alle Endwagen sind einstöckig ausgeführt, die Mittelwagen doppelstöckig. Die Züge haben eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Kilometern pro Stunde und sind sehr spurtstark – die Antriebsleistung beträgt 4000 Kilowatt.

Die sechsteiligen Einheiten sind 157,5 Meter lang und bieten in der 1. und 2. Klasse insgesamt 637 Sitzplätze. Die Achsfolge lautet Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’. Pro Wagenseite stehen zwei 1,4 Meter breite Doppeltüren zur Verfügung, die sich mit taktilen Leuchtdrucktastern von EAO öffnen lassen. Automatisch ausfahrbare Trittbretter schließen den Spalt zwischen Fahrzeug und Bahnsteig. Von 76 Zentimeter hohen Bahnsteigen kann stufenfrei eingestiegen werden. Eine Besonderheit bietet der mittig eingereihte Servicewagen, der von außen durch ein großes Rollstuhlfahrer-Symbol gekennzeichnet ist: Eine der beiden Türen reicht weiter herab, sodass Rollstuhlfahrer auch von 55 Zentimeter hohen Bahnsteigen problemlos an Bord kommen. Die als A und B ausgewiesenen Türen sind im Zug und in den Bahnhöfen ausgeschildert, und der jeweils stufenfreie Ein- bzw. Ausstieg wird automatisch über das Fahrgastinformationssystem angezeigt. Mehrere Rollstuhlstellplätze mit Notsprechstellen und Steckdosen sowie eine barrierefreie WC-Anlage runden die zwischen den Türen angeordnete Rollstuhlzone ab.

Die Oberdecks der 1. Klasse sind komfortabel ausgestattet.

Die Wände und Decken der Innenräume sind in hellen Grautönen gestaltet, der Fußboden in Dunkelgrau. Sehr ansprechend wirken die 1.-Klasse-Bereiche, die in den Oberdecks der beiden mittleren Zwischenwagen zu finden sind. Breite Ledersessel mit Armlehnen und Kopfstützen, die in 1+2-Anordnung installiert sind, sorgen für höchsten Reisekomfort. In der 2. Klasse geht es etwas beengter, aber kaum weniger komfortabel zu. Die dunkelgrau gemusterten Einzelsitze in 2+2-Anordnung sind mit Armlehnen und Kopfstützen ausgestattet. Die Sitze sind in Reihenanordnung sowie in Vierergruppen installiert, hinzu kommen Doppelsitze in Längsanordnung im Bereich der Treppen zwischen Unter- und Oberdeck. Kleine Klapptische und fest installierte Tische in den Sitzgruppen bieten Ablage- und Arbeitsmöglichkeiten.

Die vierteiligen Desiro HC sind 105,25 Meter lang und haben die Achsfolge Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’. In der 1. und 2. Klasse werden insgesamt 390 Sitzplätze angeboten. Die Vierteiler verfügen über einen Service-Mittelwagen für Rollstuhlfahrer und einen Mittelwagen mit Stellplätzen zur Fahrradmitnahme. Ursprünglich hatte die ODEG 21 Sechs- und zwei Vierteiler bestellt. Auf Wunsch des VBB orderte die ODEG weitere Endwagen, sodass nach einer Neuverteilung der Mittelwagen 14 Vierteiler gebildet werden können. Diese sollen zu den Hauptverkehrszeiten in Doppeltraktion verkehren, damit pro Fahrt knapp 800 Sitzplätze zur Verfügung stehen.

Breite Doppeltüren garantieren einen schnellen Fahrgastwechsel.

Die Desiro HC werden am Siemens-Standort Krefeld gefertigt, ihre Inbetriebnahme erfolgt im Siemens-Prüf- und Validationscenter Wegberg-Wildenrath. Die ersten Züge sollen ab Sommer 2022 für den Fahrgastbetrieb zur Verfügung stehen und regulär auf bestehenden ODEG-Strecken fahren. Auf diese Weise soll die Betriebsaufnahme am 11. Dezember 2022 reibungslos verlaufen.

Komplettiert wird der Fuhrpark für das Netz Elbe-Spree durch die bisher eingesetzten Stadler-Doppelstockzüge vom Typ KISS. Die 16 Vierteiler werden bis Ende 2022 modernisiert. Für nicht elektrifizierte Strecken werden von Alstom acht Dieseltriebzüge des Typs Coradia Lint 54 beschafft, die über 140 Sitze verfügen. Insgesamt stehen der ODEG für das Netz Elbe-Spree damit 37 neue oder modernisierte Einheiten zur Verfügung.

(Text: Tim Schulz, Bilder: ODEG)