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21.09.2009 • Neuheiten auf der busworld Kortrijk 2009
EvoBus: Doppelverdiener
Mit Hochbodenausführungen (RH) der Baureihe Tourismo schließt Mercedes-Benz künftig
die Lücke zwischen dem Überlandbus Integro und den klassischen Reisehochdeckern. Die
beiden Zweiachser sind 12,14 und 12,98 Meter (RH-M) lang und bieten in Serienbestuhlung
51 bzw. 55 Fahrgastsitze. Bei einer Bodenhöhe von 1,06 Metern kommen sie auf beachtliche
Kofferraumvolumen von 6,7 und 7,9 Kubikmetern. Die vordere Tür ist grundsätzlich einfach
ausgeführt, während der zweite Einstieg wahlweise doppeltürig geliefert wird – für
schnellen Fahrgastfluss im Linieneinsatz. Mit den Fahrgastsitzen Inter Star Eco steht
eine gepolsterte Bestuhlung einschließlich fester Rückenlehnen, Eckhaltegriffen und
Zweipunktgurten zur Verfügung. Alternativ kann die Reisebestuhlung Travel Star Plus
bestellt werden. Sie bietet verstellbare Rückenlehnen, Seitenverstellung, integrierte
Griffe sowie gangseitig klappbare Armlehnen. Als Sonderausstattung für mehr Komfort
werden Klimaanlage, Kühlbox, Bordküche und Bord-WC angeboten – womit die Doppelverdiener
verstärkt für den Reiseeinsatz gerüstet wären. Auffallender Unterschied zur sonstigen
Tourismo-Familie ist die steile Frontscheibe, die ebenso wie die Fahrzeugseite Platz
zum Einbau einer Fahrtzielanzeige bietet.
Als Motor wird der bewährte 12-Liter-Reihensechszylinder der Baureihe OM 457 hLA mit
260 oder 300 Kilowatt Leistung angeboten. Durch BlueTec-Technologie in Verbindung
mit nachgeschaltetem SCR-Katalysator erfüllen beide Ausführungen die Abgaswerte Euro
5. Die Kraftübertragung erfolgt über ein servounterstütztes Sechsgangschaltgetriebe
oder mittels Wandlerautomaten (mit 260-Kilowatt-Motor) bzw. dem neuen Achtgangetriebe
GO 240 8 PowerShift (mit 300-Kilowatt-Motor). Dieses 2008 eingeführte automatisierte
Getriebe ist in seiner Leistungsklasse das einzige, das nicht vom Lkw abgeleitet,
sondern speziell für den Bus konstruierte wurde. Es hat bei zahlreichen Testfahrten
durch Funktion und Wirtschaftlichkeit überzeugt.
Parallel zum Tourismo RH hat die Schwestermarke Setra die beiden Hochbodenbusse S
415/416 H entwickelt. Auch diese neuen Doppelverdiener gehen ausschließlich als Zweiachser
und in den Längen 12/13 Meter auf Tour, auch hier wurde die Lücke zwischen dem Überlandlinienbus
UL (MultiClass) und dem Reisehochdecker GT (ComfortClass) geschlossen. Überhaupt sind
S 415/416 H eng verwandt mit den GT-Versionen, allerdings mit niedrigerem Boden und
ohne die umfangreichen Modifizierungen, mit der die gesamte ComfortClass künftig ausgestattet
sein wird. Die Bodenhöhe wird mit 1,04 Metern angegeben und ermöglicht Kofferraummaße,
wie sie auch die neuen Mercedes-Hochdecker bieten. Ebenfalls identisch wird der Antrieb
sein und die Möglichkeit, die Ausstattung je nach Einsatzschwerpunkt (Reise oder Linie)
anzupassen. Interessant ist, dass es im Gegensatz zu Setras UL-Bussen alternativ keine
Reisefront, sondern nur die steile Ausführung geben wird.
Die neuen Hochbodenbusse aus dem Hause EvoBus sind eine interessante Alternative für
die Unternehmen, die ihre Doppelverdiener nach dem Linieneinsatz nicht nur für Tagesausflüge,
sondern auch mehrtägig Touren einsetzen wollen. Zum Teil sind sie – je nach Bundesland
– auch mit Bodenhöhe über 86 Zentimetern noch zuschussfähig. Dies sollte wegen der
sich ständig wechselnden Vorgaben jedoch vor einer Beschaffung vom Betreiber genau
abgeklärt werden. Prädestiniert sind Tourismo RH und Setra H auch für den Einsatz
als Schulbusse, wie sie beispielsweise in Frankreich gängig sind, dann jedoch mit
aufgestockter Bestuhlung und in einfachster Ausführung.
busworld-Premiere werden ebenfalls die Minibusse mit neuem Antriebsstrang haben. Dank
des guten Wirkungsgrads und enormer Effizienz erreichen die neuen Motoren OM 651 (120
Kilowatt) und OM 642 (140 Kilowatt) auch ohne Additive sowohl die Abgasstufe Euro
5 als auch die EEV-Werte, zudem vertragen sie Biodiesel. Die Aggregate haben bei Testfahrten
mit Durchzugskraft und Wirtschaftlichkeit überzeugt. In Kombination mit dem neuen
Antrieb und dem Getriebe ECO Gear zeigen die Sprinter Travel 55 und Travel 65 in Kortrijk
weitere neue Details: adaptives Bremslicht und beheizte Weitwinkelspiegel. Zudem kommen
erstmals der Heckkofferraum mit 1,45 Kubikmetern und die neue Außenschwingtür zum
Einsatz. Beim Travel 65 ist zudem die Fahrgastkapazität durch die Verwendung einer
neuen Heckbank auf 18 Plätze erhöht worden.
Ein Star unter den Mercedes-Exponaten wird der Citaro LE Ü sein, denn er steht für
25.000 verkaufte Citaro-Einheiten – womit die 1997 eingeführte Baureihe weltweit die
erfolgreichste in ihrem Segment ist. Der silber-schwarze Jubiläumsbus – ein 15 Meter
langer LÜ mit Metro-Design-Paket – wurde kürzlich an die Infra Fürth Verkehr GmbH
übergeben. Der Fuhrpark des fränkischen Verkehrsbetriebs umfasst 46 Einheiten, davon
allein 40 Citaro. (Jürgen Görgler)
MAN und Neoplan: BusDesigner
MAN Nutzfahrzeuge stellt eine breite Palette von Reise-, Stadt- und Überlandbussen
der Marken MAN und Neoplan vor: Zu sehen sein werden unter anderem der MAN Lion’s
City LE Ü und ein MAN Lion’s Regio C sowie von Neoplan ein Starliner L und ein Cityliner
C, beide mit der neuen Ausstattungslinie Neoplan Individual. Im Rampenlicht stehen
ferner die aktuellen Busmotoren, die mit Hilfe der MAN-Pure-Diesel-Technologie den
EEV-Standard erreichen. Die Palette reicht vom stehenden D08 Common Rail-Motor des
MAN Lion’s City LE mit 210 Kilowatt bis hin zum D26 CR mit 370 Kilowatt als derzeit
stärkstem Reisebusmotor, der exklusiv im Neoplan-Starliner angeboten wird. In allen
Klassen überspringt MAN somit die Euro-5-Norm und geht direkt auf den nochmals strengeren,
freiwilligen EEV-Standard (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Erreicht wird
dies unter anderem durch die gegenüber Euro 4 optimierte Abgasrückführung (AGR) mit
neuartiger Regelung über eine Lambdasonde sowie die Niedertemperaturkühlung der Ladeluft.
Die neue Innenausstattungskollektion für das Modelljahr 2010 kann der MAN- und Neoplan-Reisebuskunde
erstmals im neuen BusDesigner via Internet erleben und selbstständig oder gemeinsam
mit seinem Verkaufsberater zusammenstellen. Vorteil des neuen Konfigurators ist die
fotorealistische Darstellung der angewählten Dessins und der Materialien, die einen
sehr realistischen Eindruck des Innenraumes mit der gewünschten Ausstattung vermittelt.
Die individuelle Konfiguration kann jeweils gespeichert, ausgedruckt oder elektronisch
an den Verkaufsberater gesendet werden zur weiteren Auftragsbearbeitung. Selbstverständlich
stehen dem Kunden auch weiterhin geschulte Experten im MAN Forum München und dem Anfang
2010 neu zu eröffnenden NEOPLAN Forum mit jeweils vollwertigen Ausstattungsstudios
zur Verfügung. Auf der buworld können Kunden an zwei fest installierten Terminals
unter fachkundiger Anleitung das neue Konfigurationssystem BusDesigner ausprobieren.
(red/pr)
Solaris: Neuer Überlandbus
Solaris zeigt gleich zwei Neuheiten: den Hochbodenüberlandbus InterUrbino sowie dem
Urbino 12 Hybrid mit klimaschonendem Hybridantrieb. Der InterUrbino kommt in vier
umfassenden Ausstattungslinien, sodass der Bus maßgeschneidert an die Wünsche der
Kunden angepasst werden kann. Sein Gerippe besteht ausschließlich aus nichtrostendem
Stahl, Dach und Seitenwände sind mit gleichem Material und Aluminiumpanelen verkleidet.
Unter dem Fußboden befindet sich viel Platz für große Kofferräume. Für komfortable
Einstiegsverhältnisse sorgen breite Türen – in Fahrzeugmitte wahlweise als Einzel-
oder als Doppeltür – und flache Stufen. Für Rollstuhlfahrer kann an der Mitteltür
ferner ein Hublift montiert werden. Bis zu 53 Fahrgäste finden im zwölf Meter langen
Bus Platz. Für den Linienverkehr ist die Ausstattung mit Mehrzweckfläche oder Wechselpodest
in Fahrzeugmitte möglich, für den Ausflugsverkehr bietet ein vollbestuhltes Fahrzeug
Platz für alle Reisenden. Eine 13 Meter lange Variante des Solaris InterUrbino ist
in Planung und wird mit zusätzlichen Sitzplätzen eine noch höhere Wirtschaftlichkeit
bieten. Der InterUrbino auf der busworld ist speziell auf die Belange des polnischen
Regionalverkehrs zugeschnitten. Die Serienfertigung wird nach Abschluss der umfangreichen
Testphase Anfang 2010 beginnen.
Das parallele Hybridsystem des Solaris Urbino 12 Hybrid stammt von Eaton und wurde
speziell auf die Anforderungen von Bussen mit einer Länge von bis zu zwölf Metern
ausgelegt. Der Elektromotor leistet in der Spitze 44 Kilowatt. Die als Energiespeicher
dienenden vier Lithium-Ionen-Batterien sind platzsparend im Fahrzeug unter den Sitzen
angeordnet. Weiterhin vorhanden ist der Dieselmotor, der jedoch die Lastspitzen nicht
mehr alleine bewältigen muss und daher entsprechend kleiner ausgelegt werden konnte.
Im Urbino 12 Hybrid kommt ein Cummins-Dieselmotor mit 162 Kilowatt zum Einsatz. Mit
6,7 Litern Hubraum erfüllt er den derzeit anspruchsvollsten Abgasstandard EEV. Das
Eaton-Hybridsystem ist kombiniert mit einem automatisierten Sechsganggetriebe, in
dem die Kräfte von Diesel- und Elektromotor zusammengeführt werden. Darüber hinaus
erhielt das Fahrzeug eine Start-Stopp-Automatik. Wenn beispielsweise im Stopp an der
Haltestelle der Dieselmotor nicht gebraucht wird, schaltet diese Schaltung ihn automatisch
ab. Erst wenn seine Leistung zum Anfahren wieder gebraucht wird, startet er erneut.
So reduziert der Urbino 12 Hybrid seine Abgasemissionen insbesondere im Bereich von
Haltestellen. (red/pr)
Volvo: Niedriger Kraftstoffverbrauch
Mit dem Übergang der Emissionsrichtlinien zur Abgasnorm Euro 5 wechselt Volvo Busse
vom bisherigen 12-Liter-Motor zu einem neuen Aggregat mit 13 Liter Hubraum, das auf
der busworld Premiere hat. Der neue 13-Liter-Motor kommt unter anderem in den Reisebussen
9700 und 9900 zum Einsatz, die beide auf dem Volvo-Stand zu sehen sind.
Für den Bereich Stadtlinienverkehr steht die Parallel-Hybrid-Technik im Mittelpunkt,
mit der sich bis zu 30 Prozent Kraftstoff sparen lässt. Die Feldversuche in Göteborg
und London, die bis jetzt etwa sechs Monate lang liefen, haben die Spritersparnis
und die hohe Zuverlässigkeit der Fahrzeuge bestätigt. Schon jetzt gehen bei Volvo
die ersten Bestellungen für diesen Hybridbus ein, die Serienproduktion beginnt Anfang
2010. busworld-Besucher haben die Möglichkeit, den Volvo 7700 Hybrid und einen Volvo
9700 mit neuem 13-Liter-Motor Probe zu fahren. (red/pr)
Kutsenits: Hybrid-Hydra-City mit Energiespeicher
Kutsenits wird voraussichtlich zwei Busse ausstellen: einen zu 100 Prozent niederflurigen
Iveco Daily mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 7,2 Tonnen und einer Kapazität
von bis zu 35 Personen sowie einen Hybrid-Hydra-City mit Energiespeicher (mehr über
die Kutsenits-Hydra-City-Busfamilie in Regionalverkehr 6-2008). (red)
Optare: Solo für Kontinentaleuropa
Großbritanniens nach eigenen Angaben führender unabhängiger Bushersteller zeigt sein
erfolgreiches Midibusmodell Solo in einer kontinentaleuropäischen Version als Linkslenker.
Markantestes Merkmal des 9,5 Meter langen Low-Entry-Fahrzeugs ist die vor der vorderen
Einstiegstür angeordnete Vorderachse; so ergibt sich ein durchgehend ebener Niederflurbereich
bis hin zum Beginn des im Heck befindlichen Hochflurabschnitts. Ebenfalls im Niederflurbereich
angeordnet ist die mittlere Einstiegstür. Der Bus wird von einem Mercedes-Benz-Euro-5-Motor
angetrieben und bietet 27 Sitzplätze (drei davon als Klappsitze). Auch als Testbus
im Einsatz zu erleben ist das zweite Optare-Fahrzeug: ein Solo-Bus mit Elektroantrieb,
der in Großbritannien bereits im Einsatz erprobt wird. Das 8,8 Meter lange Fahrzeug
hat einen Enova-P120-EV-Fahrmotor und verfügt über langlebige Lithium-Ionen-Batterien.
Es ist Bestandteil des Optare-Eco-Drive-Programms, das unter anderem auch den Einsatz
von Biokraftstoffen vorsieht. (red)
Vogelsitze: Moderner Überlandbussitz
Die Vogelsitze GmbH stellt den neu entwickelten Überlandbussitz Arondo vor. Er bietet
optimalen Komfort, Variationsvielfalt, ein niedriges Gewicht und erfüllt die neuesten
Sicherheitsstandards und Prüfungen nach den geltenden EU-Vorschriften. Der modulare
Sitzaufbau ermöglicht die Ausstattung mit unterschiedlichen Anbauteilen; beispielsweise
kann der Arondo mit 2- und 3-Punkt-Sicherheitsgurten ausgestattet werden. Ein neuer
Multifunktionsgriff vereint Form und Funktion: Er ist sowohl als Eckhaltegriff, Stangenhalterbasis
und Abweisbügel einsetzbar. Dieser Bügelgriff kann in unterschiedlichen Farben gewählt
werden. Eine Seitenblende und optionale Rückenabdeckschalen bieten besten Schutz für
die Polsterelemente. Alle Arondo-Komponenten sind durch die einfache und schnelle
Austauschbarkeit besonders servicefreundlich. (red/pr)
Eine ausführliche Messenachlese mit zahlreichen aktuellen Bildern erscheint in
Regionalverkehr 1-2010,
der Ende Dezember 2009 herauskommt.
Den kompletten Artikel lesen Sie in Regionalverkehr 1-2010.
Erscheinungstag: Ende Dezember 2009
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